BMW 325i Cabrio & 330 xi Coupe
Carpe omnia** ¶δραξε τα πάντα
Zούμε με δύο διαφορετικές δίπορτες «3άρες» και κατόπιν γράφουμε - ή, καλύτερα, ονειρευόμαστε.
TΟ ζήτημα έχει ως εξής: είτε γιατί εμπλέκεσαι σε θεωρητικές συζητήσεις επιπέδου καφετέριας είτε γιατί σε κάποιους η ζωή τα έφερε δεξιά, το θέμα μας εδώ περιστρέφεται γύρω από «B.Π.». Όχι, δε μιλάμε για τα βόρεια προάστια, αλλά για τις «Bαυαρές Πολυτελείας». Oι άνθρωποι της BMW έχουν προ πολλού κάνει την υπέρβασή τους, ξέροντας πώς να δώσουν το κάτι παραπάνω. Στη σειρά 3, λοιπόν, προσπερνάς τους «οικογενειάρχες» και, εστιάζοντας στην αίγλη και την κομψή διαφορετικότητα που προσφέρουν οι δύο πόρτες, προκύπτει η έριδα μεταξύ κλειστού και ανοικτού αμαξώματος. Έχοντας βάλει για λίγο στην άκρη τα χρήματα, αφήνεις το δάκτυλο να κυλήσει πιο χαμηλά στον κατάλογο και το δίλημμα αρχίζει να παίρνει σάρκα και οστά. Στη γειτονιά των 60.000 ευρώ, απέναντι σε μια convertible 325i (με 3λιτρο, σημειωτέον, κινητήρα) παίρνει θέση μια coupe 330 xi, όντας όχι μόνον ισχυρότερη, αλλά και τετρακίνητη.
Ένα σχήμα, δύο κόσμοι
H μόδα των CC που μας προέκυψε τα τελευταία χρόνια έδωσε, ουσιαστικά, νέα πνοή σε μια κατηγορία που είχε αρχίσει να φθίνει, αυτήν των τετραθέσιων κάμπριο ή, αλλιώς, των αυτοκινήτων βόλτας, δεχόμενη πιέσεις από τα πιo καθαρόαιμα ρόουντστερ. Παράλληλα με αυτήν τη «2 σε 1» λύση, οι κατασκευαστές ντριπλάρησαν εντέχνως και την ανάγκη ύπαρξης δύο διαφορετικών εκδόσεων. H λύση, όμως, της μεταλλικής αναδιπλούμενης οροφής συνεπάγεται και ορισμένους περιορισμούς από πλευράς βάρους και σχεδίασης. Eμπρός σε αυτήν την κατάσταση, η BMW επέλεξε το δρόμο του business as usual - ή σχεδόν έτσι. Διατήρησε, λοιπόν, τις δύο εκδόσεις, υιοθετώντας μέταλλο αντί για ύφασμα στην οροφή του ανοικτού της μοντέλου.
Από πλευράς σχεδίασης, πάντως, φαίνεται ότι η BMW κατάφερε να άρει τους περιορισμούς που υπήρχαν μέχρι τώρα. Στη θέση του συνήθως δυσανάλογα διογκωμένου πίσω μέρους υπάρχει μια απόλυτα κομψή γραμμή. Σε τέτοιο βαθμό, μάλιστα, που, αν κάποιος δεν προσέξει τους αρμούς και τα καλύμματα των αρθρώσεων της οροφής, τότε εύκολα θα την μπερδέψει με την κλειστή. Mε έναν περίτεχνο τρόπο, η οροφή διπλώνει στα τρία κι εξαφανίζεται μέσα στο πορτ μπαγκάζ, μια διαδικασία που δε χρειάζεται πάνω από 23 δλ. Για το ταξίδι με ανοικτή την οροφή οι στροβιλισμοί του αέρα περιορίζονται από τον ανεμοθώρακα που τοποθετείται στις πίσω θέσεις. Όμως, στην εποχή των αυτοματισμών και της ευκολίας, θα θέλαμε κάποιο εξυπνότερο σύστημα, ενσωματωμένο, ίσως, στις πλάτες των καθισμάτων. Oυσιαστικά οι μόνοι περιορισμοί που θέτει αυτή η ανοιγόμενη οροφή είναι ογκομετρικοί, και αυτό γιατί δεν έγιναν, όπως είπαμε, σχεδιαστικές θυσίες. Έτσι, απέναντι στα 440 λίτρα του χώρου αποσκευών της κουπέ, η κάμπριο, λόγω των διαφόρων μηχανισμών, περιορίζεται αρχικά στα 350 και κατόπιν στα 210 λίτρα, με την οροφή διπλωμένη. Eδώ, όμως, δεν είναι τόσο το νούμερο που ενοχλεί, όσο η δυσκολία πρόσβασης από τη μακρόστενη χαραμάδα που περισσεύει. Πιέσεις, όμως, δέχονται και οι πίσω επιβάτες (αυστηρά διάταξη 2+2), οι οποίοι έχουν, συγκριτικά με την κουπέ, ελαφρώς μικρότερο διαθέσιμο αέρα για τα γόνατα και τους ώμους. Aπό εκεί και πέρα, οι όποιες διαφορές εντοπίζονται στα καθίσματα με τις ενσωματωμένες ζώνες και στις μεσαίες κολόνες, που λάμπουν διά της απουσίας τους. H ορατότητα για οδηγό κι επιβάτες είναι εξαιρετική, για τα σχετικά κλειστοφοβικά δεδομένα των κάμπριο. Oι λιτές και σοβαρές φόρμες έχουν και πάλι την τιμητική τους σε αυτό το εσωτερικό, με την κεντρική κονσόλα να φτάνει μέχρι το πίσω κάθισμα.
Ένας κινητήρας, δύο αποδόσεις
Kάτω από το καπό των δύο αυτοκινήτων βρίσκεται ο ίδιος κατά βάση 3λιτρος straight six κινητήρας. Στην περίπτωση της xi έχουμε να κάνουμε με την πιο δυνατή εκδοχή, αυτήν των 272 ίππων (ο οποίος είναι, φυσικά, διαθέσιμος και στη μεγαλύτερη έκδοση της cabriolet). H ανοικτή «3άρα», όμως, μας φέρνει κάτι καινούργιο, αφού στην προκειμένη περίπτωση δε χρησιμοποιήθηκε ο 2,5άρης κινητήρας των υπόλοιπων μοντέλων, αλλά μια αποδυναμωμένη εκδοχή του 3λιτρου. Oι Βαυαροί, έχοντας αφήσει το τούρμπο για τα άκρα της γκάμας (στα ψηλά ο προηγμένος 3λιτρος biturbo και στα χαμηλά ο 1.600άρης σε συνεργασία με την PSA), συνεχίζουν να «κεντούν» στα ατμοσφαιρικά σύνολα. Ξεχνάς για λίγο τα νούμερα (φυσιολογικά η xi είναι κατά τι γρηγορότερη) κι εστιάζεις στον τρόπο λειτουργίας. Ευστροφία κι ελαστικότητα έχουν τον πρώτο λόγο, ενώ από τις μεσαίες στροφές και πάνω ο εθιστικότερος ήχος και η παραπανίσια δύναμη της κουπέ αποτυπώνουν αυτό που λέμε «κινητήρας με άποψη». Αρμονικό και το πάντρεμα με το αυτόματο κιβώτιο, που καθορίζει το ρυθμό που ταιριάζει ανάλογα με την περίσταση, σε αυτό το grand tourer. Στη θέση D, η πλήρως αυτοματοποιημένη λειτουργία εκπέμπει σε ένα αγχολυτικό μήκος κύματος, ενώ το πρόγραμμα DS δίνει έναν επιπλέον σπορτίφ τόνο. Για μεγαλύτερη εμπλοκή στα δρώμενα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη σειριακή λειτουργία (είτε μέσω του επιλογέα είτε μέσω των έξτρα κουμπιών αλλαγής στα μπράτσα του τιμονιού), οπότε το κιβώτιο επεμβαίνει μόνον για να αλλάξει τη σχέση στον κόφτη.
Ένα θέμα, δύο οδικές απόψεις
Πέρα από το προφανές, η εταιρεία ήθελε ακόμα ένα πάτημα για διαφοροποίηση μεταξύ της κουπέ και της κάμπριο. Και αυτό δόθηκε μέσω της οδικής συμπεριφοράς. Οι άνθρωποι της BMW το τόνιζαν στην παρουσίαση, αλλά δύσκολα μπορείς να ανακαλύψεις διαφορές στο χαρακτήρα, κινούμενος με 60 μίλια στις ατελείωτες αστυνομοκρατούμενες ευθείες στην έρημο της Aριζόνα. Η θεωρία, λοιπόν, λέει ότι ο σπορτίφ χαρακτήρας ταιριάζει καλύτερα στην ελαφρύτερη και πιο σφικτή κουπέ, ενώ για πιο χαλαρές και άνετες βόλτες έχει ρυθμιστεί ανάλογα η κάμπριο. Με σημείο εκκίνησης τις εντυπώσεις από τη δοκιμή της κουπέ 325 (4Τ Οκτώβριος 2006), βλέπουμε ότι αυτές οι δύο «3άρες» διαμορφώνουν με το δικό τους τρόπο το τελικό αποτέλεσμα. Επιβεβαιώνουμε, λοιπόν, σε πρώτη φάση τις θέσεις της εταιρείας σχετικά με την ανοικτή. Ο σπορτίφ χαρακτήρας δίνει τη θέση του σε ένα πιο ήπιο στιλ, που ταιριάζει περισσότερο στους ρυθμούς μιας βόλτας. Αντιλαμβάνεσαι «με το καλημέρα» τις πιο μαλακές ρυθμίσεις, που εξασφαλίζουν καλύτερη άνεση, αλλά αποφεύγουν έντεχνα το σκόπελο των πλαδαρών αντιδράσεων. Η τετρακίνητη xi, από την πλευρά της, εστιάζει στο θέμα της αποτελεσματικότητας. Ακόμα και με το DSC απενεργοποιημένο, θυσιάζει το όποιο παιχνίδι, περιορίζοντας την υποστροφή κι εξαλείφοντας σε μεγάλο βαθμό τις τάσεις ανεξαρτητοποίησης της ουράς. Κάτι, δηλαδή, που σε αρκετά σημεία μοιάζει με την περίπτωση των τετρακίνητων Α4 της Audi. Κοινός παρονομαστής σε όλες τις περιπτώσεις, τα καταπληκτικά σε αίσθηση φρένα με τις αξιοζήλευτες αποστάσεις ακινητοποίησης (120-0 χλμ./ώρα σε 54,6 μ. η 325 cabrio και σε 53,9 μ. η 330 xi coupe), καθώς και το ιδανικά ζυγισμένο τιμόνι, σε τέτοιο βαθμό που να καθιστά σχεδόν περιττή την ύπαρξη του Active Steering, έστω κι αν μειώνει δραστικά τις στροφές του τιμονιού (1,9 από 3,2).
Πλουραλισμός
Σε αυτήν τη χρονική στιγμή, η BMW δείχνει να έχει το πάνω χέρι σε ό,τι αφορά τον -ως επί το πλείστον, γερμανικής προέλευσης- ανταγωνισμό. H Αudi έχει έτοιμη την απάντησή της με το κουπέ Α5 (περισσότερα στο επόμενο τεύχος), ενώ μετά τη νέα C-Class σειρά έχει πάρει η CLK της Mercedes, η οποία, αν και πρωτοπόρος στα Coupe-Cabrio, με την SLK, δεν έδειξε ανάλογες προθέσεις για τα τετραθέσια μοντέλα της. Αυτό που ήθελε, πάντως, η BMW φαίνεται ότι το πέτυχε, δίνοντας τη δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή να αποκτήσει με αρκετή ακρίβεια αυτό που επιθυμεί. ¶νετη και αγχολυτική, η cabriolet αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο για βόλτες, με ή χωρίς παρέα, δίνοντας έναντι του ανταγωνισμού και το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα της μεταλλικής οροφής. Με αυτά τα δεδομένα, ίσως και η μικρή «320» με τον αναμενόμενο κινητήρα των 170 ίππων να είναι αρκετή. Και αυτό γιατί το τίμημα γιΆ αυτήν την περίτεχνη οροφή δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο, μιας και ανεβάζει περίπου κατά 10.000 ευρώ το κόστος έναντι των αντίστοιχων κουπέ. Έτσι, η 320 cabriolet ξεκινάει από τα 49.400 ευρώ, ενώ η «325» ανεβαίνει στα 59.700 ευρώ.
Η τετρακίνητη xi, από την πλευρά της, ποντάρει στο στοιχείο της αποτελεσματικότητας, ένα θέμα που πραγματεύεται με επιτυχία το Audi Α4 Quattro και γιΆ αυτό έχει κερδίσει, άλλωστε, την εκτίμησή μας. Όπως, όμως, συμβαίνει με την Audi, έτσι και στην BMW, η τετρακίνηση κάπου αποστειρώνει την οδική συμπεριφορά, καθώς κερδίζει μεν σε ουδετερότητα, αλλά χάνει σε διασκέδαση. Αναμφισβήτητα καλοδεχούμενη (ειδικά όταν έχεις να αντιμετωπίσεις τους ελληνικούς δρόμους), αρκεί να γνωρίζει τι παίρνεις, αφού δίνεις 61.000 ευρώ για την 330 xi ή 53.300 ευρώ για την 325 xi (με κινητήρα 2,5 λίτρων). Για πιο σπορτίφ οδήγηση, όμως, με μια ανόθευτη έννoια που σπανίζει στις ημέρες μας, η ομοιογένεια και ο περίτεχνα ζυγισμένος χαρακτήρας μιας «ταπεινής» 325 coupe δύσκολα μας αφήνει ασυγκίνητους σε αυτό το περιοδικό._ 4Τ
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Δεν είναι διόλου τυχαίο το γεγονός ότι αυτός ο 3λιτρος 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας ζυγίζει μόλις 161 κιλά. Το εξωτερικό κέλυφος του στροφαλοθαλάμου του αποτελείται από μαγνήσιο, ενώ η χρήση αλουμινίου, εκτός από το μπλoκ του κινητήρα, επεκτάθηκε στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής και στην πλάκα έδρασης. Στην επίτευξη των εξαιρετικών χαρακτηριστικών απόδοσης συμβάλλουν το Valvetronic (μεταβλητό σύστημα διαχείρισης βαλβίδων), το Double Vanos (μεταβλητός χρονισμός εκκεντροφόρων εισαγωγής κι εξαγωγής), καθώς και οι μεταβλητού μήκους αυλοί εισαγωγής. Στην περίπτωση, μάλιστα, της 325i convertible, έχει υιοθετηθεί και σύστημα άμεσου ψεκασμού της βενζίνης, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην υψηλότερη σχέση συμπίεσης.
Το σύστημα τετρακίνησης δεν είναι άλλο από το γνωστό xDrive των Χ3 και Χ5. Αποτελείται από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Αρχικά η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω άξονα και από εκεί ο συμπλέκτης, ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες, εκτρέπει κάποιο ποσοστό και στον εμπρός άξονα. Η στάνταρντ κατανομή είναι γύρω στο 40%-60% εμπρός-πίσω, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις ο συμπλέκτης μπορεί να απεμπλέξει τον εμπρός άξονα (100% πίσω) ή να μπλοκάρει τους δύο άξονες (κατανομή 50%-50%).
BMW 325i CABRIO & 330 xi COUPE
ΥΠΕΡ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΑΝΕΣΗ (CABRIO)/ΟΥΔΕΤΕΡΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ (xi)/TIMONI/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ (CABRIO)
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- O ΚΡΥΦΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ ΣΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ
- ΤΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΖΟΜΕΝΑ ΠΛΗΚΤΡΑ ΑΦΗΣ ΤΟΥ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ (CABRIO)
- O HΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΒΡΑΧΙΟΝΑΣ ΠΟΥ «ΦΕΡΝΕΙ» ΚΟΝΤΑ ΤΙΣ ΕΜΠΡΟΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- H EΛΛEIΨH ΘΗΚΩN ΓΙΑ ΜΙΚΡΟΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΑ
- ΤΟ iDRIVE
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
- NA YΠAPXEI ENAΣ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΥ ΚΥΒΙΣΜΟΥ ΤΟΥΡΜΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
- NA ΔIAΘETEI ΕΝΑN ΕΞΥΠΝΟ ΑΝΕΜΟΘΩΡΑΚΑ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
Όχι, δεν πρόκειται για φαντεζί προβολάκι ομίχλης, αλλά για τον αισθητήρα του -στάνταρντ στην 325i- cruise control, που αναλαμβάνει να διατηρεί σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
BMW 325i Cabrio
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 59.700¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.996
Κύλινδροι: 6 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 218/6.100*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 27,4/2.400*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Πίσω
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα με 2 βραχίονες στήριξης,
αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 330χλστ.
Πίσω: Δίσκοι 300χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 243
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 8,1*/8,2**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 4,3**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 6,2**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 6,0/9,2**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 54,5**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 12,6**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.580
Πλάτος (χλστ): 1.782
Ύψος (χλστ): 1.384
Μεταξόνιο (χλστ): 2.760
Βάρος (κιλά): 1.730*/1.777**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή
BMW 330xi Coupe
ΚΟΣΤΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 61.000¤
TEXNIKA
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός (κ.εκ): 2.996
Κύλινδροι: 6 σε σειρά
Μέγ. Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 272/6.600*
Μέγ. Ροπή (χλγμ./σ.α.λ.): 32,1/-*
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: Στους 4 τροχούς (x-Drive)
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα με 2 βραχίονες στήριξης,
αντιστρεπτική
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 286χλστ.
Πίσω: Δίσκοι 286χλστ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελ. Ταχύτητα (χλμ/ώρα): 250
0-100 χλμ/ώρα (δλ): 6,7*/7,0**
Ρεπρίζ 50-80 με 3η (δλ): 3,7**
Ρεπρίζ 80-110 με 4η (δλ): 5,2**
Ρεπρίζ 120-140 με 5η/6η (δλ): 6,0/9,8**
Φρενάρισμα 120-0 χλμ/ώρα (μ): 53,9**
Μέση Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ): 13,9**
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
Μήκος (χλστ): 4.580
Πλάτος (χλστ): 1.792
Ύψος (χλστ): 1.385
Μεταξόνιο (χλστ): 2.760
Βάρος (κιλά): 1.660*/1.637**
*Τιμή 4Τ
**Τιμή κατασκευαστή